שירות ואחריות

במילה אחת: העתיד. אין זה סוד שרכבים בעלי מנועי בעירה פנימית הם רכבים מזהמים הפוגעים בכדור הארץ וכדי לדאוג לאיכות הסביבה, מדינות רבות הבינו שרכב חשמלי הוא הפתרון האידיאלי.

הממשל בישראל מעודד רכישה של רכב חשמלי באמצעות תוכניות תמריצי מס המטילות על רכב חשמלי מס קניה נמוך. מעבר לכך, המדינה גם נמצאת בעיצומו של תהליך פריסת אלפי עמדות טעינה.

ראשית, מדובר בנסיעה שקטה יותר. שנית, מדובר בנסיעה שמרגישה יותר חלקה. התאוצות חזקות יותר היות והמומנט זמין תמיד. וכמובן – המצפון יותר נקי כי אין זיהום אוויר.

כמובן! החל בהתנתקות ממשאבות הדלק הודות לחשמל זמין וכלה בעלויות תחזוקה נמוכות יותר עקב היעדר חלקים מכאניים רבים שקיימים במנועים השורפים דלק. וגם: מדובר ברכבים ידידותיים יותר לסביבה

המנוע החשמלי משתמש באנרגיה רק כאשר הרכב בתנועה. במצב הנייח האנרגיה היחידה שהרכב צורך הינה עבור בקרת האקלים. זאת בניגוד לרכב רגיל שבו המנוע ממשיך לפעול גם כאשר הרכב במצב נייח.

הגורמים משתנים אך המהירות, התאוצות, צרכני החשמל וגם אופי המסלול משפיעים כולם על טווח הנסיעה.

לא. בעת חניה סוללת המתח הגבוה מנותקת באופן אוטומטי. מאחר שקצב הפריקה היומי שלה זניח, רק אחרי מספר רב של שבועות של חוסר פעילות יתרחש אובדן מורגש של הטעינה.

ניתן לטעון את הרכב החשמלי באמצעות עמדת טעינה ייעודית שמותקנת בביתו של הלקוח. בנוסף ניתן גם לטעון את הרכב באמצעות רשת של אלפי עמדות טעינה ציבוריות ההולכת וגדלה בימים אלה.

העמדה אינה דורשת תחזוקה או טיפול למעט במקרה של תקלה.

במקרה של תקלה, מוקד השירות מסוגל להתחבר מרחוק כדי לפתור את הבעיה. בנוסף, ניתנת אחריות של 24 חודשים על העמדה.

טכנאי מורשה יכול לבצע את התקנת עמדת הטעינה בהתאם לדרישות החוק ולסטנדרט הבטיחות המחמיר של חברות הטעינה

כן – במידה ועמדת הטעינה מתאימה להגדרות הרכב.

התשובה היא כן: עמדות הטעינה מתאימות להטענת רכבים חשמליים העומדים בתקני הטעינה המתאימים לעמדה והנהוגים בישראל.

חברות של עמדות הטעינה מספקות גם פתרונות לחניונים משותפים. בהינתן התנאים הנכונים ניתן להתקין מגוון עמדות טעינה גם בחניונים משותפים.

בהחלט! עמדות הטעינה פרוסות במיקומים רבים ברחבי הארץ וצפויה להתרחב אף יותר בעת הקרובה עד לפריסה של אלפי עמדות טעינה.

עלות חשמל ביתי היא כ-52 אג’ לקילו-וואט. בעמדות טעינה ציבוריות המחירים עשויים להשתנות.

לצורך המחשה, עלות טעינה ביתית לרכב מדגם JAC e-S2 לטווח נסיעה של 275 ק”מ הינה כ-21 ₪.

כן – במידה ועמדת הטעינה מתאימה להגדרות הרכב.

ניתן לאתר בקלות עמדת טעינה מתאימה לרכב החשמלי באמצעות האפליקציות ייעודית של חברות עמדות טעינה.

אין כל חובה להטעין את סוללת הרכב במלואה ל-100%. ניתן גם להטעין את הסוללה באופן חלקי וליהנות מטווח נסיעה של עד מאות קילומטרים.

בהחלט, הטעינה היא תהליך בטוח ומבוקר ע”י מערכות הרכב ועמדת הטעינה.

הכי נוח וזול לטעון את הרכב בחניה הביתית בשעות הערב.

בהחלט! סוללות שהגיעו לסוף חייהן נבדקות במרכז אבחון שם מחליטים האם להסב אותן ליישומים שאינם בתחבורה או שהן עוברות פירוק ומחזור מלא.

הרכב החשמלי מכיל פחות רכיבים מכאניים. מכאן שטיפולי התחזוקה פשוטים ומהירים יותר. בנוסף, כיוון שברכב חשמלי נעשה שימוש בבלימה חשמלית “תהליך רגנרציה”, שחיקת הבלמים נמוכה יותר בצורה משמעותית.

בדיוק כפי שמטפלים במכונית רגילה. כלומר במוסכים שהוסמכו לנושא על ידי משרד התחבורה הישראלי.

לא. בניגוד למכונית פלאג אין היברידית שמסוגלת לנסוע בכוח חשמל לטווח של כמה עשרות קילומטרים בלבד ואז מנוע הבעירה הפנימית שלה מותנע, מכונית חשמלית מסוגלת לנסוע מאות קילומטרים מבלי לשרוף טיפה אחת של דלק. היא כלל אינה מצוידת במנוע בעירה פנימית או מיכל דלק. ככזו רמת זיהום האוויר הנפלט ממנה הוא הנמוך ביותר – דרגה 1.

כמו במכונית לא חשמלית, שמיידעת באמצעות מד כמות הדלק את הנהג אודות טווח הנסיעה שנותר, כך גם מכונית חשמלית מיידעת את הנהג כמה ביכולתו עוד לנסוע – באמצעות מחשב דרך מתקדם.

בהחלט, מכיוון שמדובר במנוע בעל זמינות כוח ומומנט באופן מיידי.

בדומה לכל מכונית אחרת שעוברת במפעל מבחנים שמיועדים לאפשר לה להיות גם עמידה במים, כך גם מכונית חשמלית חייבת לעמוד באותם תקנים מחמירים. לא יהיה עליכם לשנות את הרגלי הנסיעה אפילו בימים הגשומים ביותר.

בהחלט! מסלול הרישוי שעובר רכב חשמלי בו נבדקים רכיבים כגון מערכת הבלמים אינו שונה מזה שעובר רכב קונבנציונאלי, עם הבדל אחד חשוב: אין צורך לדאוג בגלל בדיקת זיהום האוויר.

גם המכונית החשמלית צריכה לעמוד בטסט שנתי כמו מכונית עם מנוע בעירה פנימית. תיבחן תקינות הבלמים וגם תקינות הפנסים, עם הבדל אחד משמעותי: אין מבחן זיהום אוויר שצריך לעבור כי אין זיהום אוויר.